日本SMC气缸气孔的检测与选配方法的资料分别有哪些？

日本SMC气缸气孔的检测与选配方法的资料分别有哪些？
日本SMC气缸在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。  
日本SMC气缸连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。  
日本SMC气缸在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒"声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这点。  
日本SMC气缸连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。  
⑴ 检测日本SMC气缸磨损情况 
　　检验测量日本SMC气缸，是摸清气缸磨损情况，确定发动机是否需要修理的重要依据。发动机分解后，必须通过测量找出气缸的圆度和圆柱度偏差，以决定气缸孔的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，具体操作如下： 
　　① 测量前用铲刀刮除日本SMC气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净，以减小误差。 
　　② 根据日本SMC气缸直径选取合适的测量接杆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。 
　　③ 将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部，拧出接杆的同时观察表针，在表针转动圈时，再将固定螺母锁紧。 
　　④ 根据日本SMC气缸的磨损规律，在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的zui大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0"位对准指针。 
　　⑤ 将量缸表在磨损zui大部位的横断面转动9_0_°测量，此时指针所指的读数即为圆度偏差值。 　　　　　　
　　⑥ 将量缸表下移，使测杆位于活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度偏差值。 
　　⑦ 用测微器测量量缸表杆在表针指“0_"时的长度，即为气缸磨损后的直径。 
　　值得注意的是：测量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相垂直的位置，只有在此位置上测得的读数才是准确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指在zui小数值时，测杆恰与气缸轴线垂直。 
　　⑵ 日本SMC气缸套与活塞的配合 
　　日本SMC气缸测量结果不应大于发动机规定的圆度和圆柱度的极限值，超过时，应进行搪缸或搪缸镶缸套修理。